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第4章(1 / 1)

片刻后,也许是检查了仪表,飞行的声音传来:”…em,”(正确,我们左侧有个轮胎爆了。KLM1237。)

方皓拿着话筒,声音还是很冷静:“”(收到,保持航向030,高度1500。请明确意图。)

荷航那边语气也并没有紧张:”We’,”(返航降落北京大兴。航向030,高度1500,KLM1237。)

方皓已经播下了紧急通话键通知地面和地勤:“17左跑道,荷航1237爆胎故障,让紧急车辆准备吧。跑道暂停使用。”

楚怡柔没有处理过这种事情,她刚刚在指挥别的飞机降落,也没看到荷航在空中的情况,所以眼下都是听方皓的。

方皓跟她说:“估计他们得降下来。给他们跑道20右吧,我去进近那边雷达引导。”飞机即使起飞时出了故障,也不能立刻掉头回来降落,他们需要雷达引导重新飞五边,然后再回到跑道上。

楚怡柔也毫不含糊:“好。”

方皓挂了电话就赶紧跑到楼下,接过王展博手里的话筒:“有情况,荷航爆胎了,这段我来指吧。”

王展博赶紧给他让出位置。

怕什么来什么。地面正手忙脚乱,空中的飞机可不等人,眼下又有两架海航和上航的飞机进来了,方皓又给他们分别调整了跑道,确保两架飞机都用不到17左——刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压,也许是因为跑道上有遗散物品,无论是哪种原因,都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右,无疑是火上浇油,不由得一点出错。

这一切做完了,他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层,于是快速跟进道:“KLM1237,canyouclimbto3000?”(KLM1237,可以上升到3000高度层吗?可以用跑道20右降落。我已经联系地面紧急车辆准备好了。)

荷航接的很快:”Weareafullflightwith…”(我们这班载了221位乘客,爬升太慢,需要倒油料。正在爬升3000,但是给我们一点时间。KLM1237。)

A330满载乘客,需要上升到一定高度,把多余的油料抛掉,减轻机身重量,才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

方皓确认后,赶紧又对五边还没进场的飞机发指令,调出了3000的高度层给出故障的荷航:

“锦绣3185,左转航向270,降高度4000保持。”

“左转航向270,降高度4000保持。锦绣3185。”锦绣机长一字不差地复诵指令。

“南方287,减速到240,可以开始下降到2500。跑道10,修正海压1014。”紧接着是南航。

“减速240,下降2500,跑道10。南方287。”

这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域,方皓扫了一眼,CA1332。国航的飞机,如果没记错的话,是架波音737-800。

“北京进近,晚上好。国航1332,高度4500,通波H。表速300,申请盲降17左跑道。”机长的声音很低沉,有点哑哑的感觉,让方皓稍微楞了一下。这声音,好像有些耳熟。

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复诵:标准地空通话中,飞行员要像复读机一样重复空管的指令,然后带上自己的呼号。这就很大程度上避免了其中一个人口误或者听错导致的悲剧。

第3章值班电话

陈嘉予捏着无线电。北京傍晚无风,能见度也不差,但他的心情就是好不起来。他拨进来塔台的频率两分钟,就听到一通的指令,甚至插不进去话,看起来今天飞机多,又有的等了。

北京塔台的这位空管声音听起来懒洋洋的,好好的播音腔非得加上点京片子。他诧异了一下——之前北京塔台这个点一直是他民航大的同学卢燕值班。陈嘉予跑这条线也跑了一个多月了,有几天总是差不多这个时间回到北京,总能赶上卢燕值班。卢燕跟他太熟了,如果他问的话,卢燕也会给他走个后门让他先起飞或者先落地。可是今天好像换人了。

果然,方皓很快否了他的请求:“国航1332,地面有状况,17左跑道不行,降低高度3500保持。”

陈嘉予立刻回道:“那申请20右跑道,国航1332。”他着急降落,所以凭着他对机场的了解,选了一条新的跑道,并不知道20右是给荷航留的。

方皓还是说:“国航1332,20右也有活动。”

“请给个新的跑道。国航1332。”陈嘉予立刻跟上。

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